电池冷却和热管理

什么是介电液？ 

介电液是一种不导电的液体，具有非常高的抗电击性。这些液体通常用于冷却和绝缘电气元件。 

这种冷却方法比其他方法-如强制空气冷却-更有效，因为液体的导热性和比热容均高于空气，液体可更有效地去除废热。

介电液可用于完全浸没和喷射系统，这种系统中电气元件可与液体直接接触。介电液已被用于冷却和绝缘变压器、电容器、高压电缆和开关设备，可绝缘电气和抑制放电。 

在电动汽车中，介电液可用于冷却电池、电动机、电力电子设备和电动变速箱。这些介电液必须具有高导热性和低粘度，才有助于有效进行热传递和提高泵送效率。

为什么需要新的冷却方法？ 

空气冷却是当今大多数车辆采用的传统冷却方法，同时还有直接水（乙二醇）冷方法。然而，高性能电池和电力电子设备需要以非常高的速度充电，对于这类应用来说，这些冷却方法已无法有效管理这样条件下的温度。

对于更高性能的应用，可以采用直接液体冷却。在直接冷却中，不能使用水，因为水会造成电子元件短路。水-乙二醇冷却系统也面临泄漏时带来风险这样的严峻问题。因此，直接冷却是一种首选方法，相对于空气和间接冷却而言，直接冷却更安全、更高效、更具成本效益。 

在电动汽车中使用介电液的直接浸入式冷却

在电气化需求的推动下，汽车行业目前正专注于创造高效、功率密集和轻量型的电动机、电池和电力电子设备。

当今，有效的热管理是要实现最大性能所要面对的关键挑战。

强制空气冷却和间接液体冷却将无法继续满足市场对高性能的需求，在未来5-10年内，直接液体浸入式冷却将变得越来越重要。   

电池可快速充电，且具有高性能

许多电动汽车能够非常快速充电（高库伦率，高倍率），并计划在未来的车型上进一步提高充电效率。因此汽车电池温度将显著升高，进而导致缩短锂离子电池的寿命，极高的温度还会增加热失控的风险。为此，在快速充电期间或对电池需求较高的应用中，必须进行冷却来降低温度。

充电过程中对电池进行冷却可提高电荷的传输效率，防止电池退化，电池可在其使用寿命内保持容量，从而使电动汽车保持良好的续航能力。

电机

电机的效率高达94%，因此效率上的小幅提高便可以带来电动汽车续航能力的大幅提高。通过有效冷却（减少电阻性产热的影响）和改善润滑来提供效率。 

电力电子设备将电力从电池传输到电机，并负责在充电期间控制进入电池的电流。在充电过程中或对电池有较大需求时（例如在激烈的驾驶过程中，或在高环境温度下），电池温度会升高。

高温会增加电阻，而电阻增加又会使温度升高，这是一个反复叠加循环。冷却对于电力电子设备的效率和寿命至关重要。电力电子设备小型化趋势对冷却技术提出新的挑战，而介电液可以解决这些问题。

是什么让禾大的酯类适用于配制介电液？

禾大是全球酯类方面的领路人。在我们着手开发用于直接浸入式冷却的介电液过程中，利用我们在酯类化学方面的知识，设计出性能优于替代品的分子。研究和开发出具有以下特点的介电液专用酯类基础油： 

• 高热传导性
• 非常高的闪点
• 无毒
• 优异的介电性能
• 低粘度
• 低挥发性
• 不含卤素
• 氧化稳定性
• 低倾点
• 可生物降解或生物来源 

如今，禾大正致力于开发改进的化学产品来满足行业的最新需求。在此过程中，我们希望与客户建立密切的伙伴关系，为下一代介电液市场开发优秀的材料。欢迎与我们进行商谈，获取最新的开发产品。   

电机、变速箱和齿轮箱的共用介电液

随着客户对电动汽车需求的日益增长以及电动汽车市场竞争的不断加剧，汽车价格面临着下调的压力，为此，制造商寻求降低成本的方法。续航能力也是电动汽车能否被市场接受的一个重要因素，而增加续航能力最简单的方法之一就是减轻重量。电动汽车应用中存在一个趋势，将电机的冷却回路与变速箱或齿轮箱中使用的润滑油的冷却回路结合起来，从而简化冷却系统，减少使用介电液的种类数量。这样可以减轻重量、降低复杂性，节约成本。   

要想使介电液具备双重功能，介电液还必须具有特定的润滑性能，包括：  

• 摩擦力和牵引力之间的平衡   
• 低粘度
• 良好的氧化稳定性

禾大在摩擦学和润滑技术方面拥有70多年的丰富经验，我们有实力助您实现下一代介电液的目标。